Quand on accumule les kilomètres au fil des saisons, l’envie de passer à un vélo de qualité supérieure se fait souvent ressentir. On recherche une machine capable d’aller plus vite, plus longtemps et de façon plus précise, donc efficacité aérodynamique, avoir un transmission (dérailleur) électronique. Cependant, ce type de vélo peut facilement avoir un prix approchant facilement ou dépassant la barre des 10 000 $.

C’est ici que le constructeur Sava, un challenger de l’industrie, se démarque de la compétition avec le Sava Blade R8. Affiché à 6 699,00 $, ce vélo promet de livrer une véritable plateforme de course haut de gamme : équipée du groupe Shimano Ultegra Di2, de roues en carbone de 50 mm et guidon aéro de carbone.

L’expertise Sava bikes : le carbone

Comme nous l’avions souligné dans notre analyse sur les cadres en carbone d’origine asiatique, l’industrie du vélo a bien évolué. Aujourd’hui, les usines spécialisées maîtrisent parfaitement les procédés de moulage, les résines et le lay up (placement) stratégique des fibres. Grâce à l’économie d’échelle, fabriquant en masse, jusqu’à 1 000 000 de cadres par an, et en supprimant les budgets de commandite colossaux des grandes équipes WorldTour, le fabricant parvient à démocratiser l’accès à des vélos haut de gamme.

Analyse du Sava Blade R8 : les composantes

Le Blade R8 s’appuie sur cette même logique : offrir une rigidité et une sécurité irréprochables tout en maintenant un tarif direct du fabricant accessible pour les cyclistes passionnés qui cherchent un vrai retour sur leur investissement.

Contrairement à certains vélos qui rognent sur les pièces secondaires pour afficher un groupe attrayant, la fiche technique du Sava Blade R8 s’avère d’une grande cohérence. On y retrouve l’ensemble des standards requis pour un vélo de route moderne axé sur la performance :

• Cadre et fourche : Carbone T800 – T1000 premium optimisé en soufflerie pour la légèreté, la rigidité et l’aérodynamisme.
• Groupe et transmission : Shimano Ultegra Di2 R8170 : 2×12 vitesses, transmission électronique.
• Pédalier : Shimano Ultegra R8100 50x34T.
• Cassette et chaîne : Shimano Ultegra R8100 11-34T et chaîne Shimano M8100.
• Freins : Freins à disques hydrauliques Shimano Ultegra R8170.
• Roues : Roues en carbone SAVA DB50 (profil de 50 mm)
• Pneus : Continental Grand Prix (28 mm)
• Poste de pilotage : Guidon Aero en carbone avec potence aero SB05 en alliage.
• Selle : FIZIK F214

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Le Sava Blade à l’essai

Au-delà de la fiche technique, un vélo de route doit faire ses preuves lors des sorties. Je l’ai donc essayer sur le Circuit Gilles-Villeneuve et lors du group ride rapide : Mercredi Boucherie (à une moyenne de 39,3 km/h sur 50 km), la Race Across Québec 300 KM et le Sava Blade R8 cible les cyclistes qui « cherchent la performance » et plus précisément la vitesse maintenue.

Quatre éléments majeurs ressortent de mon expérience sur la route :

1. L’efficacité de la transmission Ultegra Di2 : Le passage de vitesses électronique 12 vitesses de Shimano est tout simplement irréprochable. La rapidité du dérailleur avant et l’auto-ajustement empêchant tout frottement de chaîne apportent un confort d’esprit précieux lors des efforts prolongés.
2. Les roues en carbone DB50 de 50 mm : Le profil de 50 mm de précieux avantages aérodynamiques au-delà de 30 km/h. Montées d’origine avec des pneus Continental Grand Prix en 28 mm, le duo assure un excellent compromis entre réduction de la friction et l’absorption des imperfections de la chaussée.
3. Une rigidité bien dosée : Le poste de pilotage intégré et les tubes profilés du cadre apportent la rigidité nécessaire pour transmettre efficacement chaque coup de pédale, que ce soit en relance ou en danseuse dans une bosse.
4. Des attributs aérodynamiques avec un poids descent : Avec sa tige de selle aérodynamique et ses tubes optimisés, le Sava Blade offrira des gains tout en restant à 7,6 kg.

En conclusion : Un avis « beau, bon, rentable »

À 6 699,00 $, le Sava Blade R8 n’est pas un vélo d’entrée de gamme, mais il représente une proposition de valeur remarquable face aux géants du marché.

Pour un prix où l’on retrouve souvent un équipement en groupe mécanique ou des roues en aluminium chez la compétition traditionnelle, Sava livre une machine complète prête pour la performance et la vitesse, dotée d’une transmission électronique réputée, de roues en carbone à profil haut et d’un guidon en carbone.

Pour le cycliste amateur exigeant qui souhaite rouler « longtemps, souvent, ou longtemps et souvent » sans payer la taxe de notoriété des grandes marques, le Blade R8 confirme que les marques challengers ont définitivement toute leur place dans le peloton actuel.